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Jun 25, 2023

Dorminhoco! Um Chevelle SS 1965 que deixou o visual Pro Street para trás

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Por Terry McGean

Fotografia: Terry McGean

Kevin Thompson precisava de uma vantagem. Ele precisava de algo que lhe permitisse misturar-se com as massas, para que pudesse ir e vir praticamente despercebido. O Pro Street '72 Bronco que ele usava, com chassi tubular, carroceria de fibra de vidro e pintura azul-petróleo brilhante, era tudo menos sutil. Conseguir uma corrida justa dos caras na pista e uma folga justa dos policiais nas ruas tornou-se quase impossível.

O remédio era óbvio. Ele construiria um carro novo e deixaria o visual Pro Street para os caras do parque de diversões. Thompson sempre gostou do Chevelle SS 65, principalmente aqueles com a opção Z16 (o primeiro dos grandes blocos), embora não tivesse intenção de procurar um desses itens colecionáveis. Em vez disso, ele planejou o que chamava vagamente de ZX16: sua interpretação do Chevelle 1965 definitivo. Ele combinou acabamentos de fábrica no exterior e a melhor tecnologia disponível por baixo. Se tudo corresse conforme o planejado, o produto apareceria como uma máquina de rua levemente modificada e ocultaria completamente sua capacidade de rasgar a moeda em menos de 10 segundos. Thompson finalmente descobriu um Malibu 65 superlimpo, e a condição do carro era compatível com as 61.000 milhas mostradas no relógio.

Ele dirigiu o Chevelle por dois meses com seu combo de potência original 283/três na árvore, reunindo ao mesmo tempo os elementos necessários para sua conversão clandestina. Ele começou com o motor, usando um bloco de cilindros de alumínio Donovan 500 para economizar peso e porque “sempre quis um”. O bloco foi perfurado em 0,030 polegadas (para 4,530 polegadas) e liberado para aceitar uma manivela de curso de 4-1/2 polegadas da Lunati para um deslocamento de 580 polegadas cúbicas.

Os pistões Venolia preenchem os furos e as hastes Venolia de alumínio fornecem energia à manivela. Para a extremidade superior, Thompson selecionou peças fundidas de alumínio Dart / Olds Big Chief e uma entrada Dart Big Chief; A Gianino-Lukovich Racing Engines em Detroit portou esses sistemas como uma unidade. Os cabeçotes foram equipados com válvulas de titânio Manley de 2,40/1,92 polegadas e molas de válvula Comp Cams. Uma configuração de balancim de montagem em eixo Jesel recebe pedidos do solo de came de rolo mecânico Erson para elevação de 0,834/0,789 polegadas e 290/308 graus de duração (a 0,050 polegadas). Uma correia de transmissão Jesel gira o came 2 graus retardado. Montado no topo da entrada do Big Chief está um Carb Shop Terminator fluindo 1.425 cfm e alimentado por uma bomba de combustível MagnaFlow de 450 gph. Spark emana de uma configuração de gatilho de manivela MSD e uma caixa 7AL. Para a lubrificação, Thompson pediu ao amigo e fabricante Eddie Wilbanks que modificasse uma panela Stef de alumínio para limpar uma bomba de cárter úmido de tarugo Titan. Como uma proteção contra o grande desconhecido e como um ás na manga, Thompson investiu em um sistema de dois estágios da Nitrous Express: uma placa de 100 HP e um nebulizador de 200 HP. No entanto, ele não utilizou o suco quando o desagradável Rat produziu 980 cv a 7.000 rpm e 760 lb-ft de torque a 6.550.

Enquanto isso, os compadres Leo Goff e Randy McGeehee fabricaram os cabeçalhos escalonados, que começam com primários de 2⅛ polegadas e foram ampliados para 2¼ polegadas antes de entrar nos coletores e alimentar um sistema de escapamento duplo de 4 polegadas. McGeehee e Goff também construíram a gaiola de oito pontas de acordo com as instruções específicas de Thompson: Ela deve ser o mais discreta possível. De lá, o carro foi para Quick Classics em Memphis, onde Thompson retirou a estrutura, o firewall e a parte inferior do piso para que o proprietário Todd McCutchen pudesse pintá-los. McCutchen também pintou a gaiola na cor do corpo para ocultá-la ainda mais. Thompson odiou a tinta Sandlewood da fábrica quando a viu pela primeira vez, mas amigos o convenceram a deixá-la em paz. Ele logo percebeu que o bronzeado horrivelmente sonolento e carnudo contribuiu fortemente para a imagem de avó do Chevelle.